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      為本田e:N讓路 謳歌在華落幕進入倒計時

      沈丹

      車訊網 報道】近日,針對“謳歌即將退出中國市場”的傳聞,車訊網發表評論文章《三大癥結所致 謳歌退出豪華車市場也是一種必然》,分析解讀“底子”不差的謳歌究竟為何退出中國豪華車市場,甚至在整個中國汽車市場不斷被邊緣化,引起網友熱議。隨后,車訊網走訪多家廣汽謳歌4S店發現,清空的店面,落灰的庫存車,已將“無力回天”四個字擺在了明面上。

        車訊網來到北京唯一家獨立的廣汽謳歌4S店,發現店面已被清空,銷售展廳和售后服務車間已經移到旁邊的東風本田4S店。在東本4S店內共停放著兩款廣汽謳歌在售車型:緊湊型SUV CDX與中型SUV RDX,位置雖一般,但來看車的人卻不少,筆者呆了不到一個小時,有四個人前來看車。銷售人員介紹說,現在優惠力度很大,RDX優惠7萬元,CDX優惠5萬元,來看車的人挺多的。“像CDX,只有29.98萬元和30.98萬元兩款車在賣,其他款都不賣了,而且這兩款也沒有現車,只有排產車,提車需要等一個月。”一位顧客表示,他就是因為銷售打電話說降價幅度大才來看車的。

        當被問及“以后在哪里做保養”時,銷售人員說,售后保養將在廣汽本田4S店內進行,不會受到影響。

        隨后,車訊網又走訪了一家設立在廣汽本田4S店旁的廣汽謳歌店,除金港店外,北京其余4家謳歌4S店均“依附”在廣本4S店旁邊。這里的景象更為蕭條,門口停放著數輛落滿灰塵的庫存車,門可羅雀的場面與旁邊廣本顧客進進出出形成鮮明對比。據店內銷售人員說,目前店里還在消化去年的庫存車,已經不再向廠家預定新車了。

        針對謳歌品牌“退出中國”的傳聞,車訊網向廣汽本田和本田中國兩方面求證,得到的回應是:謳歌并未發布相關信息。本田中國相關工作人員表示,結合中國市場的發展趨勢和消費者需求的變化動向,廣汽本田正在探討對品牌資源進行整合。

        種種跡象表明,謳歌在華落幕只是時間問題。

        過去6年,謳歌在華投產3款車型:CDX、RDX和一款轎車TLX-L,共銷售汽車6.23萬輛。2017年巔峰時期年銷量達到1.6萬輛,然而,好成績并沒有得到延續,到2021年,廣汽謳歌全年累計銷量僅6554輛。一位網友評論:“這些車里有一半是在佛山賣出去的,出了廣東哪里還能看到謳歌呀!”

        謳歌已經錯過了中國豪華車市場的戰略機遇,對于新能源這個嶄新的窗口,本田是萬萬不能再錯過了。2021年底,謳歌宣布,將全面進入電動車研發階段,并計劃在2024年推出首款電動產品,到2030年旗下電動車型占總產量一半以上,這一規劃進度甚至超過了本田此前發布的電動化時間表。

        具體來看,在北美市場,謳歌將在2024年推出基于通用Ultium平臺打造的首款跨界純電動SUV,在中國市場,金港店的銷售人員告訴車訊網,原店面以后要賣電動車,掛本田Logo。坊間猜測,所謂的新電動車就是本田純電動品牌e:N首款電動車。據了解,去年10月,本田正式推出了本田全新e:N家族,并且同步亮相了兩款全新純電動SUV—e:NS1/e:NP1,兩款新車未來將分別由東風本田以及廣汽本田生產,并將于2022春季正式上市。本田對于新電動品牌非常重視,計劃打造獨立的營銷體系和銷售網絡,而e:N品牌經銷商將優先授權原有的謳歌經銷商。

        無論是去年停止中國進口車業務、退出轎車業務,還是現在經銷商的裝修升級,謳歌在中國的一系列調整,既可以看作是止損的無奈之舉,也可以看作是為電動化蓄力,但無論如何,謳歌在華已是行將就木,轉型、改變是必須的,至于未來能否在改頭換面之后再戰中國市場現在還是未知數。(車訊網 沈丹發自北京)

      責任編輯:史興國

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