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      體驗廣汽豐田全新中型SUV威颯:升級之作

      13.9萬 03-11

        【車訊網 報道】2022年1月上市的廣汽豐田威颯,將在3月份陸續到店。這是廣汽豐田的第5款SUV。按理說,同一個品牌,布局小型、緊湊型、中型各一款,已經足夠了,可廣豐為何要在已有威蘭達和漢蘭達的情況下,再加入鋒蘭達和威颯呢?特別是威颯,與之同級的漢蘭達在市場上供不應求,有必要再添新丁嗎?帶著這些疑問,我實地體驗了一番這款新車。

        從下表可以看出,廣汽豐田的這5款SUV,以級別而論,是一個“單”和2個“雙”。第一個“雙”是緊湊型——鋒蘭達與威蘭達,它倆的價格銜接得很好,由此形成互補。第2個“雙”是中型——威颯和漢蘭達。事實上,威颯的級別雖然與漢蘭達相同,都是中型SUV,不同之處在于,漢蘭達以大身材、大空間、三排7座著稱,而威颯是輛5座車,偏向運動風格,年輕、時尚和優美,也許能成為它的標簽。

      廣汽豐田SUV車型一覽
      車名 級別 軸距 動力 指導價 動力 指導價
      C-HR 小型SUV 2640毫米 2.0 14.18-16.08萬元 2.0混動 16.98-19.08萬元
      鋒蘭達 緊湊型SUV 2640毫米 2.0 12.58-16.98萬元
      威蘭達 緊湊型SUV 2690毫米 2.0 17.18-22.68萬元 2.5混動 20.58-24.38萬元
      威颯 中型SUV 2690毫米 2.0 21.68-26.88萬元 2.5混動 24.68-30.38萬元
      漢蘭達 中型SUV 2850毫米 2.0T 25.88-30.68萬元 2.5混動 26.88-34.88萬元
      制表: 車訊網

        也就是說,漢蘭達適合中年以上的人群,威颯則更適合年輕人。當然,得是具備一定經濟實力,同時又比較注重品味的年輕人。因為,它與市面上常見的10-20萬元車型不同,雖然軸距與威蘭達一致,可無論外觀、內飾還是配置,都有一定程度的“升級”。

        威颯的車名,起得很有趣,它沒有沿著“達”字輩兒接著往下排,而是另辟蹊徑。新車名的發音,很容易讓人想起信用卡——常出國的人,口袋里往往會有張“維薩”,畢竟,歐美國家早就是無現金社會了,就連支付工具都無需自備,用起來也更便捷。當然,威颯與信用卡無關,而是源于VENZA——這是豐田HARRIER的第4代車型當中,在美國銷售的車名。

        接下來,從外到內,把此次實地體驗的見聞,分成4個部分,為您匯總如下:

        第1部分,首先看看外觀。

        在車頭部分,有4個特點令我留下深刻印象。一是機倉蓋上凸起的兩條筋線,二是豐田車標所處的“前唇”,三是雙L型的日間行車燈,四是裙部的鍍鉻飾條。

        這4個特點組合在一起,構成一幅很不錯的畫面,看上去挺新穎,也挺運動。如果您不同意這倆形容詞,但最起碼也是不落俗套。

        自動車燈+自適應遠近光是標配配置,車燈光源為ELD,中配與高配車型增加了LED日間行車燈——威颯的2.0與2.5各有3款,剛好是低配、中配和高配各一。本文拍攝車,是2.5混動中配(兩驅尊貴版)。

        環繞車身一周,裙部均為黑色亮面飾板,飾板之上鋪設著鍍鉻飾條。這個設計,一方面拉高了整車的視覺得分,另一方面,產生出很強的年輕之感。

        在車窗部分當中,后排的深色車窗,是標準配置。這一點我認為處理得很棒,省的消費者購車之后再去貼膜了。

        車身采用流線造型,車頂自B柱開始下滑。這種溜背式的處理,看上去很美,運動感也很強,但也會使后排頭部空間與行李廂的高度,受到一定影響。所以,多數以年輕人為主的車型,才用這樣的設計。廠家恐怕會這樣想:注重后部空間的話,請買漢蘭達。

       

        威颯側面的精彩之處,不僅在于流線型,更在于車身上的型面設計。比如,尾燈上方這條筋線,往前延伸到前輪輪眉附近,該線的上下,各有一個曲面造型,尤其是后輪附近的曲面處理,非常優美。

        類似造型,在尾門上同樣有著精彩表現,并與尾翼、尾燈、裙部飾板、排氣管等,搭配的很和諧。

        尾燈十分纖細,有種精致感,貫穿式的造型,對車身的視覺效果,起到展寬作用。當然,點亮之后的效果,更加出彩兒。

        排氣管左右各一,但我認為,如果能將其嵌入裙部飾板,恐怕會更有設計感,視覺效果也會更圓滿。

        尺寸方面,長、寬、高分別為4780×1855×1660毫米,軸距2690毫米,整備質量分為——2.0兩驅1585千克和1615千克;2.0四驅1680千克;2.5混動兩驅1665千克和1695千克;2.5混動四驅1775千克。車身顏色分為5種:白、黑、紅、深銀、淺銀。

        底盤方面,前懸架是麥弗遜式,后懸架是多連桿式。作為廣豐第一代漢蘭達車主,早在2015年漢蘭達換代時,我就曾對這種懸架眼饞過一段時間。

        縱觀整個車底,涂層與防護,處理很全面。其中的車頭部分,機倉做到了100%的全覆蓋。

        輪胎分為2種,低配是18英寸胎,規格225/60R18;中配與高配是19英寸胎,規格225/55R19。我試駕的這輛車的輪胎,是通伊歐(東洋輪胎)的PROXES sport,這是一款以追求操控為主的性能胎。

        第2部分,接下來看看內飾與配置。

        該車的前車門,具備無鑰匙進入功能——沒能做到全車無鑰匙進入。不過,外后視鏡具備電加熱及鎖車自動折疊功能,且為標準配置。

        車門內飾板中的手扶部分,采用皮質包裹,皮質很細膩,手感相當不錯。此處的控制方面,四個車窗均為一鍵升降,并具備防夾手功能。

        內飾顏色的情況是:低配是黑色內飾,中配與高配除了黑色,還增加了黑+棕、黑+灰。

        內飾造型采用T字型,左右對稱式布局,看上去有種舒展之感。

        內飾材質主要是皮革+軟材質,并點綴著鍍鉻飾件和烤漆飾板,從而營造出一種溫馨感與檔次感。

        大面積的皮革,摸上去非常柔軟,頂部的塑料部分,也顯得很厚重,還特意添加了模擬縫線。所有這些,讓人感到它與鋒蘭達、威蘭達的不同,也就是剛才說的注重品位和升級之作。

        用真皮包裹的多功能方向盤是標準配置,具備上下+前后可調功能。高配車型還增加了方向盤加熱。

        儀表盤分為2種,高配是12.3英寸液晶屏,中配與低配都是7英寸液晶屏與機械儀表混搭。我試駕的這輛車是中配,所以是7英寸屏。

        在這個看似不大的屏上,內容十分豐富,比如駕駛輔助、多媒體、車輛設置、行車信息,等等,操作的邏輯設定很人性化,一下子就能上手。

        中控屏也是分為2種,低配是8英寸液晶屏,中配與高配均為12.3英寸液晶屏,其中,高配還另增抬頭顯示。屏幕位置略高于儀表盤,便于駕駛者觀看。

        中配與高配不僅屏幕稍大,還具備車聯網、OTA升級、導航、路況顯示和語音控制,語音控制的范圍是多媒體、電話、車窗、導航和空調。至于裝配著8英寸液晶屏的低配車型,靠手機映射彌補。

        中控屏的界面十分簡潔,操作很容易,可謂“通俗易懂”。內容主要是導航、在線音樂、家電連攜、生活服務、應用小程序、支付、人臉識別、藍牙電話、藍牙音樂,等等。

        其中的“豐云悅享”,可以進行車況查詢、遠程控制、車輛定位等遠程服務。

        倒車輔助分為3種——低配是倒車影像,中配增加了前后雷達,高配又增加了360度全景影像。

        中控屏的下面,是空調控制面板。該面板為觸摸式,觸摸感很清晰,反應敏捷,操作迅暢。之所以這么說,是因為我曾在另一個著名品牌的車里,遇到過觸摸感很模糊,反應遲鈍的情況。

        中間平臺不算很寬,頂部為曲型,并采用了與車門內飾板相同的皮質包裹。

        平臺前端為電源區,隨后是包括擋把在內的控制區,再往后是杯座,最末端是中央扶手。

        在電源區里,有1個USB接口和2個Type-C接口,高配車型增加了手機無線充電。一鍵啟動也被安置在這里,不注意的話,還以為是12伏電源加了個藍色小蓋。

        在控制區里,首先是駐車制動,所處位置比較“偏僻”,不適合經常使用,好在有自動功能,停車后推入P擋即可,用不著再往前伸手去摸。駐車制動的后面,是駕駛模式選擇鍵,有3個選項:經濟、標準和運動。

        控制鍵之后是擋把,造型較為普通,但手感很好,操作便利。

        擋把之后是雙杯座和座椅加熱/通風控制鍵——中配與高配的前排座椅,具備加熱與通風功能。

        最末端是中央扶手,位置較矮且太靠后,對于駕駛者的手臂支撐來說,基本上起不到什么作用。

        有趣的是,掀起中央扶手,首先看到的不是儲物盒,而是架在儲物盒上的一個“小蓋”,上面還有2個圓形凹槽,沒弄明白這個設計能派上哪些用場。

        中央儲物盒里有個12伏電源,比較實用,容積不算大,但里面鋪了個氈墊,看上去挺精致。

        車頂部分,高配是全景天幕,具有調光和透光兩種模式,前者相當于拉上窗簾,這種可在1秒鐘之內進行調節的天幕,據說是豐田的獨創。至于低配與中配車型,配備的是普通天幕+手動遮陽板。

        前風擋上的遮陽板、化妝鏡與照明燈,都是標準配置。

        第3部分,再看看它的空間。

        低配為仿皮面料,駕駛席電動8向可以調;中配與高配的座椅面料是仿皮與真皮混搭,駕駛席10向+副駕4向電動可調??臻g方面,前排寬約1445毫米,椅面進深約480毫米,駕駛席高低可調,調節范圍約60毫米,也就是說,駕駛席最大高度約970毫米,最小高度約910毫米。

        后排座椅背角度可調,寬約1460毫米,高約925毫米,椅面進深約480毫米。如果前后排的椅面進深都增加到500毫米,或許會更舒服一些。

        帶有雙杯座的后排中央扶手、出風口、雙Type-C接口,都是標準配置。

        后排座中間位置的地板上,有個高度約為100毫米的凸起,或許對第5人的乘坐有輕微影響。不過,考慮到該車定位比較年輕,滿員情況應該極為少見,這個細節倒是可以忽略。

        后排座可以分段折疊,折疊之后地板基本平整,最大長度約為1.8米。

        單看行李廂,進深990毫米,最大寬度1240毫米,最小寬度1010毫米,最大高度705毫米。

        中配與高配車型,都是電動尾門,并具備自動感應和位置記憶。

        行李廂地板下,是備胎、換胎工具和三角板,兩側各有1個固定位,我猜應該是放置行李廂遮擋簾的地方。此處空間比較寬裕,還可以放置隨車零星物品,以保證行李廂的整潔。

        行李廂內只有一盞照明燈,無12伏電源、掛鉤、錨點等——這些裝備在歐、美、日等國比較普遍,在我國基本處于被忽略的狀態。行李廂里最為醒目的,是一個JBL喇叭。

        中配與高配的音響,都是JBL環繞系統,該系統由9個喇叭組成,靠一臺1200瓦的功放推動,并具備音源修復技術。行李廂里的這個喇叭,是224毫米的低音單元;在前排A柱上的高音單元,是JBL的標志性技術——號角。遺憾的是,我沒帶音樂素材,該車的網絡音樂又沒開通,未能體驗聽音效果究竟如何。

        第4部分,最后看看它的動力與操控。

        機倉蓋支桿為手動,無液壓桿,倉蓋內側配有一層黑色毛氈。

        動力分為2款——2.0自吸與2.5混動,都具備兩驅與四驅。其中,2.0是適時四驅,靠多片離合器把動力向后傳遞。2.5混動兩驅是單電機,位于發動機倉內,驅動前輪,最大功率88千瓦;四驅為雙電機,所增加的電機位于后橋,負責驅動后輪,最大功率40千瓦。根據廠家介紹,這款雙電機四驅,前后軸動力調節范圍是100:0-20:80。

      威颯的動力分為2種
        2.0自吸 2.5混動
        兩驅 四驅 兩驅 四驅
      發動機型號 M20C A25D
      最大凈功率 126千瓦 131千瓦
      最大扭矩 209牛米 221牛米
      系統最大輸出功率 160千瓦 163千瓦
      變速器 無級變速器(CVT,模擬10擋) 無級變速器(E-CVT)
      NEDC綜合工況油耗 5.9升/百公里 6.5升/百公里 4.5升/百公里 5.0升/百公里
      WLTC綜合工況油耗 6.5升/百公里 6.97升/百公里 5.1升/百公里 5.25升/百公里
      制表: 車訊網

        半年前,我曾試駕過廣汽豐田的C-HR,比功率雖然只有0.067千瓦/千克,不算高(一般來說,比功率在0.07以上才值得夸耀),但油門響應非常好,提速迅捷,有種舒暢之感,具體成績為:0-100公里8.7秒,40-80公里4.6秒,80-120公里5.6秒。這回體驗的威颯2.5混動兩驅,比功率0.074千瓦/千克,比C-HR高了不少,故提速更為有力,只可惜是公共道路試駕,無法記錄加速時間。

        即便使用經濟駕駛模式,它的加速也令我感到滿意。滿意的由來,一是自吸發動機特有的線性表現——為了滿足日益嚴格的排放法規,增壓發動機鋪天蓋地,有人恐怕已經把自吸發動機的舒適性遺忘了。事實上,自吸發動機在加速時的那種舒適感,是渦輪增壓機很難具備的。

        二是與變速器密不可分。我本人不太喜歡無級變速器,可無論去年試駕的C-HR,還是這次的威颯,它的E-CVT的表現,都超出了我的預期。

        懸架方面的表現,偏向于硬朗,與它的主題很契合——略微偏硬的懸架,可以帶來更好的操控,這一點毋庸置疑,如果方向的回饋再清晰一些,就更完美了。值得稱贊的是,即使過減速墩時輕微打輪,也沒發現不穩的跡象。至于后排座的乘坐,我認為基本上無懈可擊。

        威颯高配的前排,增加了隔音玻璃,想必會帶來更低的噪音,只可惜我試駕的是中配,未能體驗那個亮點。

        駕駛方面的另一個亮點,是駕駛輔助,比如自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、主動制動等,都是全系標配。該車的駕駛輔助系統被廠家稱為豐田規避碰撞輔助套裝(Toyota Safety Sense智行安全),該套裝可實現準L2級別自動駕駛。

        其中的動態雷達巡航控制系統,靠毫米波雷達和攝像頭識別前方車輛,可在時速30公里以下自動跟隨前車軌跡行駛。

        在一條無過往車輛的道路上,我試了一下車道保持功能,挺不錯,它能將車輛自動保持在車道正中行駛,而且保持的很平穩,甚至感覺不出系統的修輪動作。

        主動轉向輔助也是個很不錯的設計——如果駕駛者在高車速狀態下猛打輪,系統會對一側車輪進行制動,從而降低失控的風險。

        經過一番體驗,感覺威颯是一款從外到內,都具備一定實力的車。

        如果您認為鋒蘭達的實力沒有達到您的期望,漢蘭達的寬大與7座對您來說又派不上用場,那么,威颯這輛偏向運動風格的5座車,也許才適合您。


        廣汽豐田更多車型:感受全新C-HR。如用電腦閱讀,點擊下圖可直接進入。

        

        廣汽豐田的C-HR,在經歷了2018款與2020款之后,如今出現了2021款。新車在外觀、動力、駕駛輔助3個方面,出現較大變化。這些變化究竟能帶來哪些好處?對此,我進行了一番體驗。體驗過程雖然只有2天,主要是在北京市區與郊區,留下的印象卻挺不錯。如果用一句話概括,那就是:到底是擁有多年經驗的大品牌,真的不一樣

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      廣汽豐田 威颯 星爺說車 車訊原創
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