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      后驅馬自達CX-60發布!35萬你會買嗎?

      蘿卜報告

      自從兩年前馬自達對外宣布研發后驅平臺和直六引擎后,無數車迷都在等待他們新車的亮相。就在最近,采用全新后驅平臺和直六引擎的首款車型CX-60終于揭開了它的神秘面紗。伴隨著亮相,馬自達還公布了CX-60在德國市場的47,390-52,890歐元售價,換算成人民幣高達33-36萬元!考慮到此前馬自達在德國的售價換算成人民幣后與國內相仿,所以看到這個價格后我著實有點懷疑人生,一輛馬自達賣這么貴,能有出路嗎?今天,我們就來詳細聊聊馬自達CX-60的方方面面,以及它到底有沒有未來!


      后驅馬自達CX-60發布!35萬你會買嗎?

      后驅馬自達CX-60發布!35萬你會買嗎?

      作為一輛全新平臺、全新車系的車型,CX-60的外形看起來并沒有給人帶來特別強烈的“新車感”,與目前在售的CX-5、CX-30等車型的家族化風格并沒有太大變化,遠沒有10年前魂動設計初次亮相時給人的那種驚艷感。當然啦,作為全新車型,CX-60還是有一些獨特設計元素的,比如車頭采用了分體式LED日間行車燈,大燈尺寸更小,中網尺寸更大,突出品牌特征的同時,還給人一種更加霸氣的感覺。

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      車身側面最大的變化在A柱以前的區域,由于車輛采用了后驅平臺,發動機要縱置擺放,所以車輛前軸到防火墻之間的距離變得特別長,是標準的后驅車比例。與其它偏向運動風格的車型一樣,CX-60的駕駛員同樣位于接近前后軸中央的位置,可以帶來更好的操控體驗。同時,車輛還使用了20英寸大輪圈,來與整車運動的氣質相匹配。至于車輛后半部分的造型,其實與CX-5沒有太大差別,車門依然采用無腰線設計,通過漸變的曲面反射光影變化制造層次感,車尾則是微微的溜背。

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      尺寸方面,CX-60定位于中型SUV,所以尺寸相比緊湊型的CX-5要明顯大了一圈,與同樣中型后驅平臺的寶馬X3相比,二者幾乎處于完全相同的水平??梢钥闯?,馬自達CX-60的競爭對手,顯然是直接瞄準了寶馬X3這類豪華中型SUV。

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      車尾設計相對比較沉穩一些,勺子型的尾燈辨識度很高,尾門中央是內凹造型,看起來比較個性。下方的四出排氣是裝飾件,真正的排氣隱藏在車底。

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      有意思的是,此次CX-60標準外觀版本名叫“Takumi”,看過《頭文字D》的車迷應該知道,男主角拓海的英文寫法就是“Takumi”,這也算是一個奇妙的聯動。

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      除了Takumi版本外,CX-60還有一個更偏向運動外觀的“Homura”版本,Homura是日本動漫《魔法少女小圓》中的角色“曉美焰”。動漫中的曉美焰是一個身穿黑衣,頭系紅色絲帶的魔法少女。而CX-60的Homura版本,采用紅色車漆,并且中網改成了熏黑蜂窩結構,車輛的窗線、輪圈、后視鏡、排氣也全部熏黑,整體紅黑搭配的運動氣質,與動漫中的角色非常匹配。

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      來到車內,既然馬自達決心要做豪華,內飾部分自然也不能太差??傮w來看,CX-60的內飾相比我們熟悉的豐田、本田車型確實要更有質感。尤其是中控臺上大面積的留白設計,也是展示車輛內飾材質和工藝的手段。

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      例如中控臺上使用的灰色面料,是一種日本獨特的紡織制品,相比傳統的皮質或搪塑材質,更能給人居家溫馨的感覺。不過汽車作為在復雜環境下使用的機器,也難免會讓人對紡織制品的耐用性和抗污能力表示懷疑。

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      門板也采用了多種材質拼接的設計,上方為淺色楓木,中間是拋光的鋁合金,下方則是織物面料以及Nappa真皮包覆。不得不說,CX-60的內飾材質和氛圍感還是不錯的,起碼有點雷克薩斯的味道了。

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      CX-60的方向盤造型非常運動,并且采用了拼接皮質包覆。駕駛員視線前方是一塊12.3英寸全液晶儀表,右側則是一塊12.3英寸中控屏。值得一提的是,這塊屏幕的UI風格雖然與目前的昂克賽拉、CX-30保持相同,但是支持觸控操作,也算是提升了一定的便利性。只是當年馬自達在取消屏幕觸控時表示這是為了提升安全性,如今又加了回來,不知道又有什么理由呢?

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      當然啦,一貫以駕駛為核心的馬自達也沒有摒棄實體按鍵,車輛的空調系統就提供了大量的實體物理按鍵操作,同時也包含了前排座椅的加熱/通風、方向盤加熱等功能。精致的電子擋把是全新設計的樣式,前方是手機無線充電的儲物槽,右側則是帶有實木蓋板的杯架。至于馬自達祖傳的實體多媒體操作旋鈕,也并沒有因為觸控屏的加入而取消,依舊放在了十分順手的位置。

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      如果是選擇偏向運動風格的Homura版本,內飾則是以黑色皮質包覆為主,搭配暗紅色縫線,整體質感也不錯,但少了一些材質拼接帶來的溫馨氛圍。

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      昂克賽拉內飾

      但說實話,你如果關注馬自達車型就應該知道,即使是目前售價比較便宜的昂克賽拉,其實它的內飾也要比同級別的卡羅拉、思域、速騰這類車型更有質感。所以目前CX-60傳遞出來的內飾豪華感并沒有超過我們的預期,相比豐田、本田、大眾這類普通品牌確實更好一些,但你若真拿它和奔馳、雷克薩斯這類以內飾見長的豪華品牌對比,確實又欠了些火候。即使是對比寶馬和奧迪,馬自達的這套內飾也少了點一眼可見的品牌辨識度。

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      對于CX-60這款車,大家最關心的想必是它的后驅平臺。但是很可惜,目前官方并沒有公布太多關于新平臺的細節和特性。目前已知的消息是,CX-60是馬自達全新后驅平臺的首款車型,并且也是全新后驅SUV產品線里最入門的車型。未來這個后驅平臺還會推出三排座版本的中大型SUV CX-80,滿足消費者對于空間和多人出行的需求。

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      此外,不管是CX-60還是CX-80,它們都采用了“窄車身”設計,即車身寬度不超過1.9米,主要針對日本和歐洲市場。這些地區城市街道相對狹窄,所以窄車身設計更適合日本和歐洲使用。而對于北美市場,馬自達將推出“寬車身”車型,也就是CX-70和CX-90,這兩款車可以理解為60、80的加寬版本,同樣采用后驅平臺,定位于中型、中大型SUV。

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      關于新平臺的運動性和駕駛感受,我們倒是完全不必擔心,畢竟即使是橫置前驅平臺的馬自達,它的駕駛感受也一直是同級別一流的水平。如今換了后驅平臺,馬自達也將有更大的施展空間。

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      至于后驅平臺的空間方面,根據外媒的現場體驗來看,后驅標軸設計的CX-60顯然不太樂觀,第二排的空間十分局促。盡管體驗者的身高超過185cm,但這樣的后排表現對于一輛中型SUV來說還是太小了,即使是對比同樣標軸后驅平臺的寶馬X3,也完全處于下風。當然啦,CX-60畢竟是主打歐洲市場個人駕駛的車型,后排確實也不怎么重要。

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      除了后驅外,傳聞中的直六發動機也是大家期待的。但由于此次發布的CX-60是針對歐洲市場首發,所以率先推出的是更符合歐洲白左環保主義的插電混動車型,后續將會追加3.0L壓燃直六汽油機,以及3.3L直六柴油發動機。并且兩個直六發動機還都將標配48V輕混系統,來進一步降低油耗并提升平順性。

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      這次發布的插電混動版本,由2.5L四缸發動機、驅動電機、8AT變速箱、以及電池組共同構成。其中,2.5L發動機提供192馬力、261N·m的動力,驅動電機則擁有136馬力、250N·m的動力,整套系統綜合最大功率328馬力、最大扭矩500N·m,并且采用偏向后驅的四驅系統。按照官方公布的數據,CX-60的0-100km/h加速為5.8秒,在混動模式下最高時速被電腦限制在200km/h。

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      2.5L插電混動版本的電池組容量為17.8kWh,純電模式下WLTP工況可以行駛63km,最高時速140km/h。此外,車輛支持7.2kW外接充電,但官方并未公布具體的充電時間,以及車輛是否支持對外反向放電的功能。

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      至于這臺全新的8AT變速箱,也是馬自達自己研發的產物。與傳統AT變速箱不同的是,馬自達這臺縱置8AT取消了發動機與變速箱輸入軸之間的液力變矩器結構,取而代之的是一組多片離合器。我們推測馬自達這樣做的原因是,不管是插電混動版本,還是未來的48V輕混版本,CX-60的電機都是位于變速箱內部輸入軸的前端,也就是我們俗稱的P2電機。所以車輛會經常處于發動機熄火、單獨靠電機帶著變速箱運行的工況。


      可在發動機熄火時,如果駕駛員需要超車或者加速突然踩下油門踏板,發動機則需要先點火,然后再將動力輸出給變速箱。此時如果變速箱是傳統的液力變矩器結構,動力傳遞的速度相對較慢,就會帶來更明顯的遲滯感。而在改成了多片離合器結構后,電控系統便可以根據油門踏板的踩踏深度提前壓緊離合器片,實現更快的動力響應。至于更換了多片離合器后是否會導致變速箱在擁堵時出現頓挫,又或者是帶來類似雙離合變速箱的耐用性問題,目前就不得而知了。

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      CX-60會引入國內嗎?說實話希望不大。首先是定價方面,CX-60在德國市場的起售價為47,390歐元。而同樣尺寸、后驅平臺的寶馬X3,德國市場起售價為51,400歐元。當然,這里說的CX-60售價是2.5L插電混動版本,未來即將推出的3.0L直六壓燃版本,由于氣缸數更多、壓燃技術更加復雜,定價甚至還會更高一些。也就是說,CX-60的定價很有可能會跟寶馬X3齊平。

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      換算到國內市場,寶馬X3起售價39.28萬元,假設CX-60也能如愿國產,定價大概率也會在35萬左右。仔細想想,即使CX-60各方面的表現都不遜于寶馬X3,甚至動力配置都比X3更強一些,可又有多少人愿意花寶馬的價格去買一輛馬自達呢?

      后驅馬自達CX-60發布!35萬你會買嗎?

      除了價格定位的尷尬外,CX-60本身歐洲化的設計顯然也不符合中國消費者對于車輛實用性的需求。畢竟花十幾萬買一輛馬自達,可以是年輕人的任性之選。但如果花三四十萬買一輛馬自達SUV,后排空間卻依然局促,這就顯然有些令人難以接受了。畢竟連奔馳和奧迪,都選擇加長來提升后排空間。

      后驅馬自達CX-60發布!35萬你會買嗎?

      其實以目前國內豪華SUV的市場來看,凱迪拉克XT6這類二線豪華品牌中大型SUV,終端價格也就是35萬左右起步。所以除非馬自達國產CX-60,并將售價控制在20多萬的水平,降維打擊大眾途觀L、別克昂科威S等車型,否則這款車在中國市場恐怕并沒有什么出路。

      后驅馬自達CX-60發布!35萬你會買嗎?

      對于馬自達來說,他們的當務之急理應是把北美市場的全新緊湊型SUV CX-50引入國產。這款車采用更親民的橫置前驅平臺,外形內飾也是全新設計的,定價上應該還是能期待的。畢竟現款CX-5引入國內都已經有10個年頭了,確實需要接替者來扛過馬自達緊湊型SUV的大旗。

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      作為馬自達邁向豪華品牌的開山之作,CX-60通過后驅、六缸這些硬件,的確與普通品牌拉開了差距,真正達到了豪華品牌的水準。但對于這個百年品牌來說,轉型豪華不是一朝一夕可以實現的,因為豪華車用戶不僅在乎感受和產品力,更在乎品牌價值,這恰好是目前馬自達所缺少的。

      后驅馬自達CX-60發布!35萬你會買嗎?

      不過雖然新車的身價和定位越來越高端,這也不意味著馬自達的中低端市場就不再更新。畢竟目前CX-30、馬自達3都處于生命周期巔峰階段,馬自達最近也通過換標豐田Yaris的方式推出了全新一代馬自達2,還用上了豐田的混動。因此,自家有后驅六缸的高端產品,反而對入門級車型是一件好事,畢竟品牌有了高端圖騰,才更能讓入門級車型的用戶感到品牌價值所在,長遠發展下去,品牌的影響力自然也會逐步提升了。

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