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        竺延風李書福20年間“兩會”議題——一代汽車人的思考

        宋子陽

        車訊網 報道】在2022年“兩會”期間,全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福提出《關于推廣應用甲醇汽車助力交通領域碳中和的建議》;全國政協委員、東風集團董事長竺延風與其他幾位委員提交聯名提案《關于支持湖北汽車產業高質量發展,推動中部汽車產業集群轉型升級的建議》。

        竺延風李書福20年間“兩會”議題——一代汽車人的思考

          作為國民經濟的支柱型產業之一,在每年的“兩會”上,汽車行業相關議題不僅緊隨社會經濟與產業發展的步伐,更是獨具代表性地反映著汽車產業的思考,彰示著未來發展方向。無論是現任東風公司董事長、曾任一汽集團公司總經理的竺延風,還是吉利控股集團董事長李書福,在過去20年間的“兩會”上,都從行業現狀和產業未來出發,給出對國內汽車市場變革與發展的深入思考。

        竺延風李書福20年間“兩會”議題——一代汽車人的思考

          中國“入世”之初,由于社會經濟發展所處階段,國內汽車市場尚普遍集中于公商務用車領域,私家車市場并未成形。因此,在推動新農村建設、全面落成小康社會的指導思想下,2002年的“兩會”上,作為“造車人”的竺延風表達了“小康社會一定是小車社會”的思考:“我們不希望看到這路上跑的是馬車、牛車,新農村路上跑的更多的應該是汽車,社會主義新農村一定是汽車上的新農村。”隨后爆發的私家車市場,讓“小車社會”就是小康社會的獨特見解得以印證。

          2005年,全國汽車銷量達592萬輛,不僅超出此前預測值14%,也代表了國內汽車市場逐漸從公商務用車轉向個人用車的“新趨勢”。

          在這一背景下,國有集團與民營企業都清晰地認識到一點:盡管合資品牌占據絕大多數市場份額,也為國內汽車產業創造了諸多利益,但長遠來看,增強自主創新能力、推動自主品牌發展,才是中國汽車行業發展的根本。

        竺延風李書福20年間“兩會”議題——一代汽車人的思考

          在接下來的幾年間,竺延風的“兩會”議題多是如何“把自主品牌做強做大”、“自主是歷史賦予我們的責任”等自主品牌發展構想。而作為當時正處發展之初、得到政策扶持較少的民營企業代表,李書福則更加具象地提出了《大力發展經濟型轎車和小型車》、《加大保護和扶持本土品牌的力度,增強自主創新能力,建議國家發改委等部門加大對民族工業自主品牌的支持力度》等議題。

          從此后相關部門所推出的一系列發展規劃及財政金融、政府采購、知識產權保護等政策來看,這些議案提案無疑為渴望自主創新,卻苦于“無米之炊”的汽車企業帶來了更強有力的政策支持,也奠定了如今長城、吉利、比亞迪等國內優秀自主品牌的發展基礎。

        竺延風李書福20年間“兩會”議題——一代汽車人的思考

          身為來自汽車行業的代表委員,以竺延風、李書福為代表的“造車人”,不僅在困境中為行業發展帶來新思路,更在順境下不斷反思著汽車社會發展的趨勢與弊端。

          2009年,伴隨汽車產銷量突破千萬輛,中國正式成為全球汽車產銷第一大國。然而,在汽車市場規模不斷擴大的背后,隨之而來的社會問題也成為汽車企業的共同擔憂。

          據公安部交通管理局數據顯示,截至2011年11月,我國機動車保有量達2.23億輛,其中汽車保有量達1.04億輛,成為僅低于美國的世界第二大汽車保有國。人均方面,我國千人汽車保有量已超過60輛,按照“100個家庭中有20個擁有汽車”的國際通用標準,在入世的短短十年間,我國已經跨過了汽車社會的門檻。

          可實際上,無論從城市規劃、燃料供應、道路建設、停車場建設,還是到管理體制機制、汽車文化、售后服務等各方面,我們對于汽車社會嚴重準備不足的問題卻也暴露無遺。

        竺延風李書福20年間“兩會”議題——一代汽車人的思考

          因此,2009年至2016年的“兩會”期間,汽車界代表委員針對交通擁堵治理、公務車改革、道路收費、環境污染等各方面議題展開了深入探討,并帶來了諸多有益于產業、行業發展的議案提案。

          李書福曾在2009年提出《關于盡快出臺甲醇車國家標準》、《加快建設資源節約型環境友好型社會》;在2011年提出《如何解決汽車消費增長和社會協調發展》;在2012年提出《關于提升車內空氣質量、防范車內環境污染》等提案。在建立汽車社會的過程中,民營企業與國有集團一樣,均瞄準了產業與社會協調發展的共榮之路。“為在建立‘汽車社會’的過程中少走彎路,政府應該及時制定清晰而富有遠見的汽車產業戰略目標,把汽車作為戰略產業,成為提高居民生活質量和社會進步的重要載體,成為擴大內需持續拉動經濟增長的重要動力,成為產業轉型升級的帶頭產業。”李書福表示。

        竺延風李書福20年間“兩會”議題——一代汽車人的思考

          時至今日,新能源應用、智能化發展等“新四化”變革問題,成為汽車行業全新的機遇與思考。在近年來的“兩會”上,無論是國有集團還是民營車企,均在行業整體和細節發展方面展開多項議題。

          其中,國有汽車集團更加注重產業發展進程和社會化建設。在2017-2021年期間,竺延風先后提出“氫燃料汽車商品化應該按照產業原本的發展潮流”、“積極推廣應用無人配送車輛、助力破解物流配送‘最后一公里’難題”以及“關于優化智能網聯汽車發展環境,積極創造商業化落地條件的建議”等相關提案,力求以汽車產業穩步發展,助力解決社會化問題。

        竺延風李書福20年間“兩會”議題——一代汽車人的思考

          另一方面,民營企業則偏向于市場高速增長期所面臨的難題。

          在購車補貼、減少限行限購等政策的推動下,新能源汽車發展已然由政策干預轉向為市場推動。2021年,新能源乘用車銷量呈井噴式增長,全年零售銷量近300萬輛,與2018-2020年三年的總銷量相當。同時,自主品牌在新能源市場異軍突起,不僅手握7成以上市場份額,還有望通過新能源汽車重塑國內汽車市場競爭格局。

          因此,帶著對行業發展的思考,李書福在近年“兩會”中先后提交了包括《發展“液態陽光經濟”,推進甲醇汽車市場化》、《關于修訂行業標準適應電動汽車鐵路運輸的建議》、《關于加大電動汽車換電體系建設的建議》等,著重針對當前新能源汽車市場“缺芯少電”的困境,希望通過政策和基礎設施建設的改善,為行業提供更高的加速度。

          結語:入世20年間,從李書福和竺延風的議案提案中可以看到,無論是關注社會整體發展的國有集團,還是比較專注于汽車行業的民營車企,均在歷年“兩會”中提出了他們獨到的見解和對未來發展的清晰認識,也映射出中國汽車產業從發展到引領的地位變化。

          未來,在新能源汽車智能化、網聯化的發展過程中,相信作為“造車人”的汽車界代表委員,將貢獻出更多緊隨時代、又超前時代的議案提案,讓社會公眾充分了解什么是未來汽車產業高質量發展的關鍵,更進一步推動中國汽車產業邁向綠色、創新、智能的正確方向。(車訊網 宋子陽發自北京)

        責任編輯:史興國

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