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      在冰天雪地中 水平對置與全時四驅會有何種表現

      夏星

        【車訊網 報道】說到斯巴魯,許多人會立即想到水平對置與全時四驅。沒錯,這是它的最大特色,并早已成為“金字招牌”。在日常駕駛中,這個特色可以提高操控性能和主動安全。那么,面對比較極端的路況,比如冰+雪+越野+爬坡的時候,會有怎么的表現?對此,我們在小興安嶺的冰湖與林海當中,進行了實地體驗。

        半個世紀前,四驅技術還僅限于越野車時,斯巴魯別出心裁地把它移植到了客貨兩用車里。這個獨創讓人們意識到,四驅不僅能越野,更可以在山區、多雪地區等,顯露出很強的威力。當第一組全時四驅裝進斯巴魯汽車,便與水平對置發動機構成了近乎完美的平衡——全世界目前只有斯巴魯和保時捷使用水平對置發動機。

        技術與眾不同,車型設計同樣頗具新意。比如,斯巴魯在1977年便推出四驅兩座皮卡,把性能與實用很好地結合在一起,特別適合北美地區的人們,注重戶外休閑的需求。而就在那一年,費迪南德·皮耶希才決定將四驅引入轎車,奧迪Quattro四驅系統由此而生,至于實車首次亮相,是1980年的事兒??梢?,斯巴魯是極富個性的品牌。

        斯巴魯于2004年正式進入我國,但它并未在我國設工廠,所銷售的車,都是從日本本土進口而來的。目前,斯巴魯在售車型,主要是以下5款:

      斯巴魯目前主要在售車型一覽
      車名 級別 動力 指導價
      XV 緊湊型SUV 2.0+四驅+CVT 19.18-23.38萬元(2021款)
      森林人 緊湊型SUV 2.0+四驅+CVT 22.38-26.58萬元(2022款)
      傲虎 中型SUV 2.5+四驅+CVT 31.28-33.08萬元(2022款)
      力獅 中型轎車 2.5+四驅+CVT 20.48-24.78萬元(2020款)
      BRZ 跑車 2.4+6MT/6AT 31.28-33.08萬元 30.88-33.08萬元(2022款)
      制表: 車訊網

        在這5款車中,森林人的名氣最大,也最受歡迎。在它之上是傲虎,不僅級別比森林人高,檔次也高了一些,電影《非誠勿擾》里的鄔桑,陪秦奮和梁笑笑在北海道旅游時,開的就是它;在森林人之下是XV,定位較為經濟,但造型時尚,適合20多歲的年輕人。

        出發,前往黑龍江省的伊春,進行冰雪體驗。

        從北京出發時,京城已略帶春意,江南更是梅花一片,來到黑龍江省伊春市,卻是雪花飛舞、冰天雪地。當我們駕車深入小興安嶺,許多地方的積雪,都能沒膝。積雪之下,還有滑如鏡面的冰層。

        我所說的鏡面,指的是濕滑程度,如同灑了油的鏡面,平整程度與鏡面完全不同,時不時會出現一些冰溝,猶如鐵路軌道一樣,把車導向一旁。因為雪的覆蓋,事先根本無法察覺,等遇到冰溝,車子突然跑偏,真是把人嚇一跳。

        所幸,每逢此時,車輛動態控制系統都會迅速介入,通過油門反饋的降低、扭矩輸出的調整、某一車輪的制動等系列動作,讓車輛回到正確姿態中。

        在這種濕滑路況中,水平對置發動機所導致的低重心,便很好地顯露出優勢。畢竟,重心越低,車的穩定性越好,性能就會因此提升。舉個最簡單的例子,轎車與SUV過同樣的彎道,前者的車速往往能更高些,因為重心低,沒那么容易翻車。

        如果一直是下圖中的這種路,對于任何一輛四驅車、尤其是更換了冬季胎的車來說,都不算太困難??勺咧咧?,出現一道山梁,林間的簡易土路,不像正式公路那樣,左右迂回,通過延長距離降低坡度,而是比較直接地直奔梁頂,猶如玩越野時的沖坡——比如北京的永定河沙灘、河北省的好漢坡,等等。根據目測,這段路的坡度,大致在27%-46%之間(15度-25度)。也就是說,需要在冰雪中,爬上這道山梁。

        如果是一般的SUV,面對這種地形,極有可能敗下陣來??蓪τ谒拱汪攣碚f,并不算困難,我們一行10余輛車,全部順利翻越。唯一的遺憾,是坡道非常窄,兩旁是厚達一米的雪墻,無法停車拍照,所以,您看到的照片,是翻過山梁之后,在開闊路段上拍的。

        當我駕車翻越山梁,回首而望,十分感慨。3年的冬季,也是這樣一片冰雪,一位友人駕駛著70多萬元的新車,盡管擁有3.0雙渦輪的強大動力,還具備帶有中央差速器鎖的全時四驅,可在崇禮縣草原天路附近的一個山坡上,費勁周折,終究沒能爬上去。

        雖然沒能在最驚險、刺激的路段上留個紀念,可對于斯巴魯的爬坡能力,我早就親身領教過——10年前,也就是2012年,我們車訊網的拆車坊,曾對數款SUV進行過爬坡測試。森林人在58%的非鋪裝坡道上(30度),表現得很出色,即使坡中停車再起步,也十分輕松。而當時的許多暢銷車型,不是爬不上去、就是能爬上去、但坡中不敢停車。

        10年前測試的那輛森林人,是2.5升的車型,配備主動扭矩分配式四驅系統,這套系統雖比2.5T車型的可變扭矩分配式四驅系統遜色,但優于2.0手動的液力耦合器式四驅。在那之后的森林人,又增加了X-MODE模式,即越野模式。啟動后,扭矩分配與動力控制,均切換到更適合越野的狀態,動態控制自動關閉,后軸動力略有增加,陡坡緩降開啟。通過一套“組合拳”,遇到濕滑,往往也能靠自身性能脫困。

        如今在售的新車,為X-MODE模式增添了自動復位功能——昔日的X-MODE模式開啟后,時速超過40公里時會自動關閉,且關閉后,即使車速減慢,也依舊保持關閉。而自動復位功能,指的是時速超過40公里后,該模式自動進入待機狀態,當時速降至35公里,又能自動恢復,進一步提升了通過能力。

        與此同時,陡坡緩降功能也進行了優化。以往的該項功能,都是以“龜爬”車速下坡。優化之后,駕駛者可以在下坡時,適當加油,然后松開制動踏板,車速便會自動保持在駕駛者所希望的程度。

        對于資深越野愛好者來說,無論駕駛哪一種越野車,只要換上合適的輪胎,便能在冰雪中馳騁。而裝備了經過升級的X-MODE模式的森林人與傲虎,最主要的亮點,是能讓一位沒有多少相關經驗的駕駛者,也能享受冰雪穿越的樂趣。

        除了冰雪中的性能,森林人與傲虎的另一亮點,是駕駛輔助。

        在售的2022款森林人,分為5個版本,除入門級以外,其余均具備斯巴魯的新一代駕駛輔助系統,至于傲虎,則是全系標配。這套系統的主要功能,是防碰撞主動制動、緊急自動轉向輔助、全速自適應巡航、車道居中保持、前車跟車轉向、起步油門誤操作預防,等等。

        在前風擋的上部,可以看到2個攝像頭,它是經過升級的廣角立體攝像頭,視野比之前擴大2倍。這個提升頗為實用。比如發生在路口的交通事故,往往是因為盲區內有車輛、騎車人或行人。攝像頭視野擴大,可以更為廣泛地幫助駕駛者觀察,降低發生事故的可能性。

        在駕駛輔助中,緊急自動轉向也是個很不錯的功能——如果前方突然出現障礙,靠急剎車已經無法避免碰撞時,該功能可以進行轉向輔助,意思是協助您打輪兒,躲過去。

        自駕游時,它的自適應巡航與車道保持,能派上很大用場。尤其是后者,可以做到居中,讓車輛始終保持在車道正中央。

        車燈方面,傲虎全系標配了矩陣式LED車燈,并具備自動開啟、自適應遠近光,以及轉向功能。

        在智能方面,森林人與傲虎也有一些進步。

        談到斯巴魯,通常都是以性能為主題,內飾和車機,往往給人一種“不思進取”的感覺。事實上,這種認知是帶有偏見的。它的內飾其實已有提升,比如下圖中的森林人,軟材質應用了許多,至于檔次比它高的傲虎,更是使用了納帕真皮內飾。

        車機部分的進步,主要體現在森林人把導航、手機映射作為全系標配,中高配車型還增加了面部識別和手勢控制。

        森林人中控屏的上方,還有個較小的顯示屏,顯示內容分為數組,內容很豐富,其中有一組,是動力分配與車輛姿態。比如爬坡時,這個坡度究竟是多少,看一眼它就能知道。

        傲虎的車機系統里沒有導航,遜色于森林人,但中控屏的尺寸大于森林人(11.6英寸/8英寸),且支持蘋果和百度,您只要帶著手機,就能把問題解決。

        人性化設計,是斯巴魯一貫所具備的亮點。

        據我觀察,無論西歐、還是日本,都很注重汽車的人性化設計。這些設計看起來往往很簡單,但對于使用者來說,很方便。就好比宜家里賣的那些“小玩意”,沒什么技術含量,有的只是細心與周到。真是把消費者放在第一位了。

        比如,森林人與傲虎的后排座都能折疊,折疊方式都有2種——第1種與我國的SUV相同,扳一下椅背上的扳手,椅背隨之放倒;第2種是在行李廂的側壁上有個扳手。毫無疑問,第2種像是半自動,用起來更便捷。

        再比如,行李廂側壁和車頂處,有數個掛鉤,如果有不適合放倒的小件物品,可以將其懸掛起來。

        傲虎行李廂的地板下,還專門為遮物簾設計了放置處。如果攜帶行李太多,遮物簾需要收起時,可以放在這里,顯得干凈、利落、整潔。

        遮陽板上,設計了一個可以拉出的部分,用于加長,可以更全面地遮陽。

        靠近尾窗的車頂處,設計了一個倒車距離顯示,從車內后視鏡看過去,正好能看見它,便于駕駛者倒車。

        行李架也并非是簡單的2根“豎條”,顯得更為實用——傲虎旗艦版具有可變功能,探享版則設計了專用的固定卡扣。

        通過此次冰雪體驗,我的感受是,斯巴魯在性能方面優勢,依舊保持不變,良好的操控與穩定,仍然給人留下一種“非日系”的印象。而在駕駛輔助、內飾、車機等方面,更是有了明顯的進步,基本上做到了緊跟潮流。

        這個進步,值得喝彩。畢竟,專注性能的車型,往往在其它方面很落伍,經常表現出一種“兩耳不聞窗外事”的模樣,你愛怎么發展就怎么發展,與我無關,我只做自己想做的事兒。斯巴魯沒有這樣“頑固”,它的進步步伐雖然不算很大,可對比車型設計、內飾材質、配置內容、公布售價來說,已經很不錯了。畢竟,它的消費者,一是追求個性化,二是追求操控,這是斯巴魯的核心。

      責任編輯:史興國

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