盤點今年最該上“315”的5款車，你覺得誰問題最嚴重？

又到了各大廠商膽戰心驚的“315”時刻。去年的“315晚會”，汽車市場福特、英菲尼迪兩大車企榜上有名，“萬眾期待”的特斯拉并沒有如消費者所愿登榜。

今天，我們就來盤點下今年最該上315的車型。

理想ONE

都說“人怕出名豬怕壯”，網紅新車理想ONE過去銷量冷清的時候，無人搭理，自從去年銷量火起來之后，各種負面隨之而來。

這倒不是競品們擠兌，而是理想自己“送人頭”。

最早要追溯到理想ONE斷軸事件，一波騷操作，以“升級”之事行“召回”之實，暗度陳倉惹怒了消費者；風波平息后，直營店銷售又欺詐用戶，隱瞞2021款理想ONE上市信息，來清理庫存，惹得老車主罵聲一片；

最為關鍵還是質量，在易車的10萬公里長測拆解實驗中，理想ONE 1.2T發動機滲油、生銹、積碳，才跑了10萬公里就快成了“易損件”；加上最近理想ONE挑戰成佛坡的失利，都為這款售價高達33.8萬的新能源SUV質量和品質打上了問號。

 威馬EX5

最近威馬EX5車主又和威馬汽車對簿公堂了。

173位車主向威馬發出聯名律師函，要求威馬停止虛假宣傳。理由是威馬以“免費檢查車輛及贈送200元京東卡”為誘餌驅使車主到店，實則卻是通過OTA遠程升級悄悄“鎖電”。

這都2022年，竟然還有車企行如此掉價之事。

可能有消費者對“鎖電”不懂，說白了就是為了守住安全性，車企通過OTA升級限制單體電池最高電壓，結果就是一臺綜合續航400km+的電車，有用戶反饋實際續航直接打4折，僅有160-180km左右，這誰能受得了？

對于威馬來說，偷偷鎖電絕非質量或者安全問題的孤例，在此之前自燃、起火，電芯存在雜質等問題頻頻發生，威馬的口碑直線下滑，銷量也從新勢力三強直接跌落到五名開外，真是自作孽不可活啊，而今年威馬很有可能在315跌一個大跟頭。

特斯拉Model 3

每每臨近315，特斯拉總要來一波緊急公關。

今年的“緊急”是召回，去年12月31日，特斯拉踩著跨年的節點召回了19萬臺Model 3；2月18日，特斯拉又召回國產Model 3（12003輛）和Model Y（14044輛）電動汽車，共計26047輛。

事實上，去年鬧得沸沸揚揚的自動駕駛失靈、剎車失靈并沒有根本解決，在車質網的投訴榜單上仍可以看到有用戶投訴Model 3的制動系統問題，而且還衍生出安全輔助系統故障、車燈不亮、氣囊未彈開等新問題?？梢?，質量和品控依然是懸浮在特斯拉頭頂的“達摩克利斯之劍”。

對于特斯拉而言，究竟是“不是不報時候未到”，還是恃寵而驕再逃一劫，今年315見分曉。

奔馳EQC

中國市場的“召回一哥”奔馳，最近不僅是緊急召回GLC、E級等燃油車，連電車EQC也未能幸免。

有意思的是奔馳召回了自2018年11月30日至2021年12月15日期間生產的部分EQC電動汽車，共計10104輛，這幾乎是EQC在華的所有銷售量。至于原因，主要是車輛電動驅動模塊內的冷卻系統可能存在密封不足，導致冷卻液滲漏，極端條件下，存在安全隱患。

有客戶反應，提車不到9個月，車輛在行駛過程中就徹底出現趴窩。去年底就有車主接二連三反饋，廠家卻置之不理，直到1月的一份車主聯合聲明才讓這個問題得到重視。

最可氣的是，盡管奔馳發布了召回通告，但是號回要8月15日才開始生效，這段時間車主們所產生的交通成本又該找誰訴苦？

對于奔馳而言，電動化本就落后新勢力，和寶馬也有一定差距，現在早期的“油改電”產品又接連出事，汽車發明者可千萬別在電氣化翻車了。

廣汽豐田iA5

試想一下，一臺原本零百8-9秒的電車，現在要接近10秒才能完成零百加速，一臺續航500km+的電動車實際續航縮水超三分之一，你會咋想？

去年，數百位廣汽豐田iA5車主就經歷了類似的困擾：動力下降、續航驟減、補能變慢，所有的問題和威馬EX5一樣都是在廠商偷偷“鎖電”之后發生的。對于廣汽豐田iA5的用戶們來說，這無異于一場欺詐行為。

作為全球銷量第一的車企，豐田在燃油車、混合動力領域的實力毋庸置疑，但近年來關于新能源、電氣化，尤其是電動車市場，豐田已經被特斯拉、蔚來等新勢力，乃至大眾甩開了一大截，目前除了油改電的奕澤/C-HR，就只有一臺掛著廣汽標的iA5。如今，iA5又出師不利，這無疑又給豐田的電動化戰略蒙上了一層陰影。