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      如果沒有情懷 10萬出頭預算真不推薦買Ta 吉利帝豪L更香

      爽爽侃車

      【本篇文章未恰飯】我身邊有個朋友年前中標了,和大多年輕人一樣,想買個10萬出頭的轎車,主要用途就是代步?,F在很有意思的就是在10萬級領域,聚集了合資品牌和自主品牌。本田思域的指導價就在其中,而我朋友為什么反而選擇了吉利帝豪L?

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      本田思域的入門版車型2022款 180TURBO CVT尚動版(以下簡稱思域),指導價是12.99萬元,不過...據我朋友說4S要加價!而我朋友這輛吉利帝豪L的指導價是10.99萬元(以下簡稱帝豪L),還有幾千塊的優惠,辦齊落地才11萬出頭。

      而且至尊型是車系中的頂配車型,配置必然比入門版思域要更豐富。再者說了,本田...在配置上一直不都比較。我朋友這輛帝豪L在安全配置上比思域多了車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標志識別和主動剎車,雖然按照駕照日期來看,我這個朋友是個“老司機”,但是考完駕照后也沒什么機會開車,如果你是真·老司機,那這些輔助安全配置可有可無,但是對于我朋友來說還是至關重要的。

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      除了安全配置以外,360度全景影像/全速域自適應巡航,也是高于思域的,或者換句話說思域全系都沒配備360度全景影像。其實之前包括我在內,都覺得360度全景影像系統沒有什么太大必要,但是有一次在小區會車的時候,單純的倒車影像還是有很大的盲區,360度全景影像就可以很好的解決這個問題了。

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      至于動力,就要分兩方面來說了。

      賬面參數:帝豪L搭載1.4T發動機,最大功率141Ps,峰值扭矩235N·m,傳動系統匹配可模擬8擋CVT變速器。思域雖然是更大排量的1.5T,但是是低功率發動機,最大功率129Ps,峰值扭矩180N·m,要明顯低于帝豪L,傳動同樣匹配CVT變速器。

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      實際感受:之前看了一檔汽車節目,里面說的一句話我非常認同「自主品牌只有參數比合資品牌有明顯優勢,才有可能讓消費者關注」。實際駕駛感受來說帝豪L的的確確比不上思域。這也是目前很多標著「對標合資」的自主車型常見的問題,換句話說就是調校不是一時半會能追上的。

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      帝豪L在開起來不會給你一種高級感,雖然10幾萬的價格確實和“高級”不沾邊,但是轉向力度也太輕了,就會將“不高級”的感覺放大。而思域支持可變轉向比,可以根據不同駕駛模式調節方向盤的轉向力度,不過即便在舒適模式下,轉向力度也要比帝豪L更沉一點。

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      兩輛車都匹配CVT變速器,而帝豪L雖可以模擬8擋,但是歸根結底還是CVT,141Ps和129Ps的功率傳達到車輪后,也剩不下多少了,所以帝豪L和思域在動力響應上半斤八兩。

      帝豪L的底盤質感可以給個好評,不過底盤質感也和新車有一定的關系。在過減速帶和坑洼路況時,懸架的阻尼以及回彈,都有一股德系味兒。而在之前試駕思域的時候,我也覺得思域這輛日系車的底盤有股德系的厚重感。所以目前來看,雖然正常代步差別不大,但是帝豪L后懸架采用扭力梁式非獨立懸架,在過減速帶時車輛會有多余的橫向擺動,在較為極限的操作下,極限也沒有思域的后多連桿式獨立懸架高。

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      至于外觀和內飾我就不過多介紹了,畢竟蘿卜青菜各有所愛,各位同學也可以把你們的想法寫在評論區。不過該說不說,從近幾年參加的試駕活動可以很明顯的感覺,在10萬級這種入門級領域,自主品牌已經可以在多方面比肩合資品牌了。而帝豪L的無論是配置還是動力,都很符合我這位朋友,畢竟是代步為主,實用的配置要比擁有多少年歷史更有吸引力,至于本田思域,它更適合有情懷且追求駕駛的真·老司機。話說回來,如果是你們會選擇帝豪L還是加價的思域呢??


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