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      《駕值觀》主演手記!

      大家車言論

      不知不覺,《駕值觀》已經拍到第11集了,當中7集是我的出品。這個系列生于2018年,從無到有,我們自創了一種汽車節目的表達形式。圍繞這個IP,臺前幕后的我們經歷了太多的新事物,團隊,設備,流程等等,難以盡錄。


      感謝《駕值觀》,也讓我開上了很多夢寐以求的車。從本田S600,到領克03 TCR,再到蔚來EP9……這些車不僅僅是出鏡,為了在節目里做精準的表達,經得起歷史的推敲,其實每次《駕值觀》拍攝,也是一次徹底深度的專業測試。每一款在《駕值觀》里出現過的精彩的車,我都可以拍胸脯說,我是世界上最了解它們的人(之一)。



      2021-2022年的這集《駕值觀》主題是電動車。雖然論激情,也許不如燃油性能車那么讓人激動和期待;但是在漫長的拍攝過程中,我自己經歷著一個探索、認知的過程,從不了解,到發現,到印象改觀……這些過程,我覺得很有必要把它記錄下來。尤其是,多年以后,再回看今天,我相信會很有意思。


      所以就有了今天的這篇長文字。它們記錄了歷時幾個月,我拍攝、駕駛本集《駕值觀》里每款車的心情。這些文字,在我看來是“溢出的精華”——放在節目里也許門檻過高,不免孤芳自賞;但對于真正懂玩車、愛玩車的朋友,相信這是一篇很有“含金量”的文字。


      下面就請跟隨我回到去年9月,新一期《駕值觀》開拍的第一幕……




      從醒神到無聊的一天

      2021年9月10日

      廣東肇慶山區

      特斯拉Model 3標準續航版



      幾天前拍了??怂筊S的夜景,但沒激烈駕駛,只算小菜。今天在廣東西部山路,拍一整天Model 3跑山,設備人員全上,算是這集電動車《駕值觀》正式開篇。


      這還是我第一次開Model 3狠跑山路。加速確實快,彎路極限也算高,手起刀落。為了拍一個時速表急劇變化的鏡頭,踩放踩放一輪油門,把自己整暈了。



      轉向不算準,但比例快,特別容易逼出輪胎極限。同為Model3車主的Holly發現試駕車輪胎是PS4 H1,他自己那臺是PS4 H0,推測這臺的抓地力更差一些。但我覺得已經很夠。


      從早開到下午,還剩下計劃最后的幾個鏡頭,電量已下跌到15%,差不多要收手了。而此時的我其實已經完全開膩了這車。那種踩就有,打就轉,放就慢的感覺,太簡單,沒變化,好無聊。午后太陽下,等待航拍準備,真不想開了,好想停車睡個覺。




      幸好吃飽午飯后開了下阿卓新買的86。多動癥一般的互動駕控過程,讓全天多了一點色彩。




      我的職業生涯高光點

      2021年10月6-8日

      浙江國際賽車場

      蔚來EP9



      蔚來EP9從排面來講,肯定是這集的壓軸。但出發去浙賽前我對這個拍攝并不抱期望。主要怕開不盡興,或者自己不敢開。心想平平安安完成任務就好了。


      結果,滿載而歸。開盡興了,身心都超爽。那種下壓力過彎極限,和我之前開過的車都不同。和這東西相比,法拉利保時捷那種下壓力都只是意思意思。最印象深刻的浙賽高速彎,R8、NSX都要沖到外側路肩,這東西動動方向就過了,線隨便走,根本就沒有過彎的感受,太強了,也太爽了。




      整個底盤都是直接的機械感。我可以非常準繩地切到每個路肩的邊緣,行云流水。雖然第3檔的動力感覺得出,不是那么強大,但過彎G凌駕于加速G的特性,更讓人安心,我幾乎沒有擔心過車子沖出彎外。


      彈射之后,我"有意無意地"用1000千瓦模式開了一圈賽道。算是領略了真正實力。我也完全能駕馭這個動力。



      為了低電量運輸,最后一節時間,要把剩余的電池跑掉。奉旨狠跑,一連六七圈,跑剩20%才能回來。此時我可能是最幸福的汽車媒體人。無憾啦。


      感謝蔚來,給夠電,給夠輪胎,工程師團隊很給力,溝通清晰友好,既信任我,也信任自己的產品。 這車機械部分極其耐造,彈射不限次數隨便彈,賽道路肩隨便壓(當然香腸路肩不能),剎車衰減壓根沒怕過……



      倒是一些和速度無關的東西明顯達不到量產車水平,門拉手的拉索會越用越松導致門拉不開,中控臺駕駛模式旋鈕在陽光暴曬半小時后,膨脹到幾乎擰不動……


      還有一些和量產車不同的邏輯。功率輸出是和速度成正比的,所以低速起步非常沒力(彈射除外),但在不同速度的彎道下,動力就恰到好處,給人信心去放膽踩油門,而不會不敢踩;避震是賽車設定,開得不快或不激烈時,那顛簸要我老腰的命,但只要全力push,馬上就超級扎實和貼服。



      內飾表面看達到精裝修,實際上沒任何NVH(一部電動車的車內吵到我要放開嗓子嚷),沒有空調,車窗不能開(一停車我就要開門透氣),沒有手剎(不能停在斜面上),沒有任何儲物空間(水都沒法放在車內)……


      這就是一臺擁有賽車性能(而且是很高等級的賽車),但比賽車精致漂亮,卻又沒有任何實用性的“特種體驗車輛”。以量產車標準看就是個半成品,但以“生為紐北最快”的標準看,一切又那么合乎邏輯,面面俱到。一個設計目標極度清晰的產品,極致,純粹,優秀。



      開完它,在回程的飛機上,我修改了結尾的配音部分。本來只想講到這部車的高度。但我重新落地,給予了它駕駛樂趣的肯定。目前而言,這車可以穩坐“我開過最厲害、最有駕駛樂趣的電動車”這個名分。甚至去掉“電動車”,可能也成立。




      賽道永遠是最好的“照妖鏡”

      2021年12月6-8日

      廣東國際賽車場GIC

      特斯拉M3P,極星2,極氪001



      又是投入不菲、駕輕就熟的《駕值觀》全包賽道拍攝。來到最熟悉的GIC,獨占賽道兩天,二日御三車,不盡興不歸。


      這是我第一次深度狠開Model 3 Performance??偹阋娮R了它有多厲害。不止快,漂移模式還那么好玩、易玩。起漂竟然可以靠點剎車,像個開關按鈕一樣。起漂后動力跟上是那么有力,可以用右腳完全控制尾巴滑的軌跡,一下一下的,V8都做不到這么敏銳狂野。


      這車的整體動態調校,包括懸掛、輪胎、轉向以及整套三電的結合,必出自高人之手。(據說是Randy Pobst,那中國車企太需要這樣的人了)



      三部車我都徹底跑了圈,對比起來很有意思。都有動態,但動態的幅度差別很大。假定M3P賽道預設模式下的出彎動態幅度為8,極星2在進彎時拖剎甩尾的幅度可以有4~5,而極氪001在出彎給油時的甩尾幅度,大概就只有1~2。


      三部車都有很出色的懸掛和輪胎,入彎的響應差別主要來自轉向的比例。特斯拉這方面義無反顧的快,快到穩坐全行業塔尖。滿輪不到2圈,準確說是1.85圈,在量產車里很難找到一個比它更快的。而且不止圈數少,在方向盤開始打的瞬間也真的沒虛位,車頭入彎指向極其靈敏,這樣的設定在賽道上能給人很多好感,過窄彎和做快速的動態修正,都特別的直接,靈敏到你會覺得車是身體的一部分,真能形成潛意識。



      那為什么感覺這么良好的轉向設定,特斯拉的挑戰者們,甚至可以說全球所有車,都沒有第二個去模仿參照它呢?這回我在賽道上也找到了一些答案,因為特斯拉這種轉向設定,缺點可能是致命的,那就是在高速彎的時候,過于靈敏的轉向很容易造成高速打方向過多,增加了車輛失控的風險。


      例子一是我在GIC賽道最快的T8彎,M3P通過的感覺是讓人害怕的,當然底盤有一部分原因,但我想轉向的原因也非常大,因為我也要用到兩三圈的時間,才準確拿捏到最佳的打方向入彎方式,走一條最暢順的路線。否則,車會很容易因為高速轉向幅度過大而出現動態不穩,有很大的失控風險。



      例子二就更明顯了,拍漂移的時候,我在相對高速、漂移角度沒有那么大的T4彎,有一次直接打轉甩到了沙池里。雖然漂移失控、打轉乃家常便飯,但在這個角度不大又偏向高速的彎,漂起來再修正方向,確實很不容易。因為你只能反打一個很小的角度,且必須做到快而準,一打過了,車的動態也就過了。相反在一些角度更大的急彎漂移,像我們反復拍攝的6、7號彎,它那賊快的轉向,得心應手的程度就遠超其它車。


      所以M3P的轉向,優缺點都特別鮮明,給我的印象也非常深刻。不過從理性角度,這轉向多少還是存在一些安全隱患。(這么說估計又會引來一些特粉攻擊我了,隨你們)



      相比特斯拉,另外兩部車的轉向響應就正常多了。開完特斯拉,再跳上極星2,頭幾個彎我都因為車頭跟隨慢,而錯失了彎心點。當然熟悉之后,極星和極氪的轉向都是線性的,合理的。只是三部車其實都沒什么路感回饋可言,這樣一來,就是誰的比例快,誰讓人模糊的時間短,誰就能給人更大的信心和樂趣(但我還是要補這一句:特斯拉的高速彎有風險)。


      兩天拍攝下來,又一次確認,來賽道試這幾部車是非常正確的決定。在街道上我們評價電動車,說來說去都是響應快,加速猛,再加個安靜平順。但在賽道上,我確確實實能感受到每部車不同的操控性格,他們都發揮了電動車的優點(重心低且分布均勻),又同時保持著燃油車時代就有的差異(轉向、剎車的性能差異, 操控手感)。



      就連被認為千篇一律,缺乏個性的電驅系統,不但動力大小很容易感覺出差別,M3P還示范了,性能電動車只要在動力控制方面下功夫,也能玩出很多花樣,甚至還需要駕駛者掌握一些油車時代所沒有的新技巧。


      誰說電動車時代的汽車肯定會丟失駕駛靈魂?今天在賽道上開過這幾部車之后,我覺得每部車的差別是那么大,性格依然各自各精彩。這個結論,讓我覺得做這集電動車《駕值觀》,所有的投入都值回了票價。



      那些擔心電動性能車缺少靈魂的人,不如花點功夫去好好學習怎么用新的技法,去把這些電動性能車開好,玩轉。




      太狠了,連自己的車都豁!

      2022年1月14日

      地點:廣東清遠某河灘

      車型:我們自己的極氪001



      臨近過年,只剩一場極氪001的越野戲。但 這是一場要豁車的“硬戲”。


      其實GIC拍賽道,用的已經是我們自己的極氪001。大家車言論祖傳,是個車都可以/必須去跑賽道,所以我們不care。但越野就不一樣了。


      我們自己的001有空氣懸掛,適合拍。但那路很爛,有點舍不得豁。于是找極氪公關聯系了一臺“替身車”,公關給力,協調了一臺顏色和我們“幾乎”一樣的試駕車——輪圈不同,車頂顏色不同,已經很難得了??墒?,并沒有空氣懸掛。



      兩臺車一起開去拍攝地。一路上我開試駕車,確認了沒空懸且選裝了22寸大輪轂的001,濾震舒適度明顯不如我們那臺空懸+21寸版本。進入爛路,沒空懸版本看起來都太低了,根本不敢挺進,直接把它停在河灘的入口,退下火線。


      全程就用我們自己的001來豁!真的是豁,沙地上保持高速行進。漂移時飛沙覆蓋了所有車窗,全車縫隙里塞滿了吹風機吹不盡的細沙。小石子卡在剎車盤上發出嘯叫,前后倒幾把,又不響了。某個漂移出彎處,我看見地面上有塊半個足球大的石頭,趕緊全力急剎,石頭滾到了前杠底,車停住了。保住了個十幾萬的電池……



      這車在沙地上真心強大。隨便起動隨便停,未曾有一次陷車的動靜。還有那個炮彈坑陡坡,因為360全景看不清,我放膽頂油門上,前輪太給力騎上了大土包,整個車肚架了起來。挖坑倒車后,再憑自身動力往上爬,無驚無險脫困!



      正片里看起來不那么驚險的那個坡,其實有這么高!


      回程高速上,我繼續開自己這臺車,想檢驗戰損程度。結果上了公路,沒任何異響和異樣。身板堅實的大家車001,就這樣全身而退。


      那個河灘太好玩了,第二天我開自己的發現4,帶小孩來玩。同一條路,路虎竟然顛得六親不認。極氪001的底盤濾震舒適度,這才坐實,真是太強了。



      事后去保養,拆下前后底板,“泄出”兩大堆沙子。見狀者無不慨嘆:開極氪001玩沙,太好玩啦。


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