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      長安UNI-V操控性能究竟如何:思域強有力的對手

      夏星

        【車訊網 報道】長安UNI(音“優尼”)的首款轎車UNI-V,在歷經1個多月的盲訂之后,將于2月21日正式開啟預售,并在第1季度上市。日前,車訊網在海南省文昌,對這款新車進行了操控體驗,充分感受到了它的激情與活力。

      長安UNI-V操控性能究竟如何:思域強有力的對手

        UNI-V是一款主要面向90后、95后的轎車,外觀與性能,均以運動為主題,車內車外充滿了個性化。事實上,類似這種具有轎跑風格的車,最近已出現不止1款,其中最具代表性的,是本田思域。也就是說,UNI-V將思域作為自己的直接競品。

      UNI-V與思域基本數據對比
        UNI-V 2022款思域
      長、寬、高 4680×1838×1430毫米 4674×1802×1415毫米
      軸距 2750毫米 2735毫米
      整備質量 1400千克 1323-1398千克
      動力 1.5T+7速濕式雙離合(7DCT) 1.5T+無級變速(CVT)
      最大功率/扭矩 138千瓦/300牛米 95、134千瓦/180、240牛米
      最大比功率 0.075千瓦/千克 0.074千瓦/千克
      NEDC油耗 6.2升/百公里 5.5-5.9升/百公里
      指導價 未知 11.99-16.99萬元
      制表: 車訊網

        眾所周知,思域以年輕化、時尚化,以及良好的操控而著稱。與之相比,UNI-V的外觀與內飾,同樣很時尚、很年輕。那么,它的操控性能如何呢?對此,我們進行了為期1天的體驗。體驗內容分為場地與公路。其中,場地體驗分為零百加速、彈射起步、金卡納等項目。

        場地體驗項目中的第一個,是零百加速。

        百公里加速是汽車媒體測試中,最為常見的內容。進行這項測試,通常會先用左腳踩住制動踏板,右腳給油,將發動機轉速拉起來,然后驟然松開左腳,讓車子以最快速度起步。

        上述動作看似簡單,但實際上有個協調與時機把握的問題,并不是特別容易。而UNI-V為此設計了一套程序,讓沒有經過訓練的人,也能玩一把激情——中控屏下方,有個醒目的橙色按鍵,按下它,便進入賽道模式。

      長安UNI-V操控性能究竟如何:思域強有力的對手

        在這個模式中,首先是尾翼升起——該車尾翼是電動升降,尾翼打開時,能提供25公斤的下壓力。

        緊接著,中控屏與儀表屏都會進入專屬界面——不僅顏色變化,壓力、G值、扭矩等都會有所顯示,至于油門響應,自然也變得更加敏捷。此時若開啟彈射起步,您便能享受一把頗為刺激的加速。

        在我的同行當中,有幾位之前已做過加速測試,他們的成績分別為7.3、7.4、7.6和7.8秒。之所以有差異,是因為加速成績與天氣、胎壓、路面、甚至體重等都有關系。但不管怎么說,該車的加速感非常不錯。首先是很線性,其次是很敏捷。單單這兩條,對于日常駕駛來說,就足以享受到很大樂趣。

        場地體驗項目中的第二個,是金卡納計時賽。

        在體驗場地中,布置了一個“金卡納”。短小而曲折的賽道上,設計出多種線路,其中包括“五連發卡彎”。為了提高刺激程度,還采用了計時的方式,逼得每位參與者,不得不使出渾身解數,把車速盡可能加大。

        在這種狀況下,要想跑出高車速,除了駕駛技術,還取決于方向、油門響應與底盤調校。UNI-V方向盤的造型,對于激烈駕駛來說,很占便宜,一是握感好,摩擦力適中;二是直徑小,可以非常容易地快速打輪;三是轉向比設定“很運動”,多少有點兒開賽車的感覺。

        剛才說到,在百公里加速當中,它的動力輸出敏捷且線性。UNI-V搭載的是藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發動機,最大額定功率138千瓦,最大凈功率133千瓦,而該車最大允許總質量1775千克,以此得知,它的比功率為0.075千瓦/千克,在同級車里,這是個很棒的成績。

        與發動機匹配的,是藍鯨7速濕式雙離合變速器。盡管該車有方向盤換擋撥片,但在金卡納場地中,我使用的是自動擋,因為,它的升、降擋很“聰明”,能夠根據油門開度等,探知駕駛者的意圖,并立即做出反應,從而保證車子有足夠強的動力。

        如果說,上述內容并不是特別新鮮的話,UNI-V的另一個功夫在于,它采用X-Pedal標定策略進行多場景精益化標定,將發動機的動力水平發揮到極致。該策略覆蓋6個場景、17種工況,運用基于駕駛心理預判加速度的非線性標定方法,自動計算不同加速需求下的動力扭矩,實現更為連貫與連續的加速。

        動力輸出方面,UNI-V還有一個功夫——集成了DTV動態轉矩矢量控制技術。比如快速過彎時,控制器可以智能地分配內、外側車輪的驅動力。也就是說,外側車輪的扭矩會略高于內側車輪,此舉不僅能提高彎速,同時也能對安全有所幫助。

        底盤方面,UNI-V采用全新設計的四輪獨立懸架系統。該懸架屬于運動風格,在金卡納這種需要連續疾馳過彎的場景中,懸架支撐與動態響應能力,都表現得很出色。有趣的是,后來我們在普通路面上行駛,并沒發現不舒服的痕跡,比如過減速墩,沒有出現令人討厭的跳動。顯然,該車的懸架并沒有單純追求運動,而是在運動與舒適之間,進行了很好地優化,有所兼顧。

        在金卡納異常激烈的駕駛中,車身所表現出來的“整”,也給我們留下深刻印象。據介紹,該車鋼材的最高強度為1500兆帕,高強度鋼及以上鋼材占比70%以上,A、B柱等部位,進行了強化設計,并在門檻與縱梁之間建立了非常穩定的環狀結構,從而圍繞乘員艙在縱、橫2個方向,形成多個核心傳力閉環,此舉一方面可以帶來安全,另一方面,提升了操控性能。

        場地體驗項目中的第三個,是智能。

        剛才談到的,都是性能部分。那么,在智能方面,該車有怎樣的表現呢?UNI-V配備10.3英寸全液晶儀表和10.3英寸中控屏,手機映射、語音控制、手勢控制、面部識別、車聯網等,一應俱全。

        2塊液晶屏之間的聯動,是個挺有意思的設計。比如,設定導航之后,用3根手指輕輕一劃,導航界面便由中控屏轉移到儀表屏,更便于駕駛者觀看。

        對于常用的目的地,比如家、公司等,可以進行儲存設定,之后,每當需要時,只需做出手勢,系統便能自動識別,并隨即進入導航狀態。

        該車的倒車影像包括2D和3D,并帶有標線。此外,該車不僅具備360度全景影像,還具備“透明底盤”——下圖是設置到80%的場景,車身近乎“消失”,在復雜情況下,這個功能非常實用。

        為了讓大家更好體會它的全景影像,在場地體驗中,安排了一個完全靠中控屏駕駛的體驗環節。

        四周車窗全部遮擋起來,駕駛者只能通過中控屏觀看外面的情況。

        場地上,用許多樁桶碼出“UNI-V”的圖案,駕車穿行其中。這個動作在日常駕駛中雖然幾乎用不到,但也充分說明該車全景影像的清晰與全方位。

        公路體驗:動力充沛,行駛平穩。

        場地體驗之后,我們又在文昌的沿海公路上,進行了近百公里的駕駛體驗。所獲得的最大感受是:動力很充沛,高速行駛時的穩定性非常好,沒有出現絲毫“漂”的跡象。

        UNI-V有5種駕駛模式,分別是ECO、NORMAL、SPORT、SMART、SUPER RACE。ECO模式以經濟為主,NORMAL模式注重均衡,SPORT模式有些性能車的感覺,SMART模式相對智能,可以根據駕駛員進行動態調整。至于SUPER RACE模式,就是剛才說的賽道模式。

        在公路上,我用的是經濟模式。這個模式看似最為“初級”,但實際上已經足夠了,即使較為溫和地踩下油門,都能感覺到比較充裕的扭矩,提速很暢快。一路上,沒有任何一輛車能超過我,不知不覺中,車速已經超過150公里,趕緊減速,以免被警察叔叔拿下。

        回程中,多了2位同仁搭乘,車內滿載5人,可起步與中途加速,并沒有出現減緩,依舊是經濟模式,依舊是很強的扭矩。這一點,令人感到很興奮。

        此次試駕僅為平原,如果是盤山公路,我相信,它的方向盤換擋撥片,會派上用場,能讓駕駛者體驗猶如秋名山競速一般的快感。

        在駕駛輔助方面,該車的內容也比較全面,除了疲勞提示、走神提示、轉向助力模式自選、自適應巡航等,還有變更車道輔助等。其中,變更車道輔助對安全十分有利,能在一定程度上避免不安全的變線。

        通過體驗,深深感到UNI-V不僅外觀充滿個性,操控性能也非常優越,可謂表里如一,是一款頗具實力的轎跑風格的車子。

        對于這一點,我們車訊網并不感到意外。因為,10年前,我們的《拆車坊》拆解長安睿騁時,就對它留下非常好的印象。甚至可以這樣說,在那一年拆解的6款自主品牌中型轎車里,睿騁的表現最為優秀。10年過去,科技又有進步,而新車UNI-V的進步,肯定是同步的?;蛟S,這就是新車體驗地點選在海南文昌的原因——不遠處的衛星發射中心,就是我國科技進步的代表與象征。

      責任編輯:史興國

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